Blog

Oct 04, 2023

Vous recherchez une mise à niveau facile ? Essayez le boîtier de frein sans compression : lundi mécanique

Les gens de Cyclocross Magazine ne se lassent pas de nos vélos de cyclocross, et nous trouvons généralement des excuses pour continuer à les utiliser toute l'année. Nous avons également entendu des rumeurs effrayantes selon lesquelles des cyclistes

Publicité

Les gens de Cyclocross Magazine ne se lassent pas de nos vélos de cyclocross, et nous trouvons généralement des excuses pour continuer à les utiliser toute l'année. Nous avons également entendu des rumeurs effrayantes selon lesquelles des cyclistes laisseraient leur vélo de cross dans un coin sombre six mois par an. Heureusement, à seulement six semaines du début de la saison de cyclocross, les deux types de coureurs commencent à se préparer à la saison. Aujourd'hui, nous ramenons un lundi mécanique plus ancien d'il y a un peu plus d'un an concernant une mise à niveau relativement peu coûteuse mais inestimable pour la saison.

Certains d'entre nous recherchent les dernières offres d'entreprises comme Ridley et Alan, cherchant à commencer la saison 2015-16 avec un tout nouveau vélo. D'autres ont mis de côté suffisamment pour une ou deux mises à niveau sérieuses, comme leur premier jeu de roues à boyau compatible avec les freins à disque, comme les nouveaux modèles de Stan's NoTubes, ou passent à un seul plateau maintenant que les cassettes continuent de s'élargir. Enfin, le dernier groupe de coureurs de cyclocross se lance dans la saison des courses avec peu de dépenses, dispose déjà d'un vélo dédié et souhaite optimiser son budget autant que possible.

Si vous vous trouvez dans cette troisième catégorie et que vous n'avez pas opté pour les systèmes de freinage hydrauliques comme de nombreux cyclistes, vous voudrez peut-être envisager d'investir dans des câbles et des boîtiers améliorés. Bien qu'une mise à niveau de 35 à 70 $ puisse ne pas sembler aussi tape-à-l'œil qu'une transmission électronique, les progrès en matière de boîtier, en particulier dans le nouveau boîtier de frein sans compression, pourraient être le meilleur moyen de renforcer votre confiance dans les descentes ou d'aborder les virages avec plus de vitesse.

La meilleure façon d'expliquer le boîtier de frein sans compression est de comparer le boîtier de frein traditionnel avec le boîtier de dérailleur mécanique, ce dernier étant également sans compression. Si vous deviez retirer le revêtement des deux ensembles de boîtiers, vous découvririez que votre boîtier de frein comporte un brin plat de fil en spirale. Cela ressemble presque à un accordéon miniature sur lequel vous pourriez jouer si vous étiez membre d'un groupe de polka pour souris. Votre boîtier de dérailleur sans compression, en revanche, est composé de plus d'une douzaine de fils droits, et si vous retiriez le revêtement, ils ressembleraient aux baguettes lumineuses qu'ils vendaient au cirque.

Le boîtier de frein à compression traditionnel est sur le dessus, avec un cordon en spirale. En bas se trouve un exemple de boîtier sans compression que vous pouvez trouver dans la plupart des boîtiers de dérailleur.

Votre boîtier de frein est comme un ressort tandis que le boîtier de dérailleur s'apparente davantage à un lit de clous. Un ressort cède ou se comprime lorsque vous poussez votre main contre lui ; le lit de clous, pas tellement.

La compression dans les boîtiers de frein traditionnels est souvent l'un des facteurs qui donnent à vos leviers de frein une sensation spongieuse. Une petite partie de la force que vous utilisez pour tirer sur le levier comprime votre boîtier au lieu d'actionner un étrier. Changer votre boîtier de frein pour un système sans compression aidera à éliminer une partie de cette sensation spongieuse.

Le boîtier sans compression présente un inconvénient majeur. Si vous avez créé votre propre boîtier de frein à partir du boîtier de dérailleur plus fin, vous pourrez peut-être en tirer quelques utilisations avant que le boîtier ne se brise, rendant votre levier de frein inutile à un moment crucial. Contrairement au changement d'index, qui n'exerce pas de pression énorme sur le câble, le freinage nécessite généralement une force beaucoup plus importante. Le simple brin de fil en spirale qui constitue le boîtier de frein traditionnel est relativement difficile à rompre, et une partie de cette pression est également relâchée lorsque le boîtier se comprime.

Quelques entreprises ont découvert une solution à ce problème. Jagwire a développé ses kits Road Pro, qui comprennent un boîtier de frein sans compression renforcé de Kevlar. Yokozuna a sorti son propre kit, appelé Reaction, dans lequel les brins sans compression sont entourés d'une enveloppe en spirale. Le métal en spirale du boîtier Yokozuna enveloppe le reste du système pour protéger le boîtier d'une rupture, mais contrairement au boîtier traditionnel, il ne se comprime pas en raison des brins longitudinaux situés à l'intérieur du système. Les deux systèmes offrent une expérience de freinage sans compression supérieure à celle du boîtier traditionnel, bien qu'à un prix plus élevé qu'un ensemble câble et boîtier standard.