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May 27, 2024

Freins à disque pour vélo de route : avantages et inconvénients, compatibilité, freins à disque ou sur jante

Que sont les freins à disque, comment ils fonctionnent et réponse à cette question freins à disque vs freins sur jante Ce concours est maintenant terminé Par Paul Norman Publié : 10 février 2021 à 20h00 Cela ne fait que quelques années

Que sont les freins à disque, comment ils fonctionnent et réponse à cette question sur les freins à disque et les freins sur jante

Ce concours est désormais terminé

Par Paul Normand

Publié : 10 février 2021 à 20h00

Cela ne fait que quelques années que les freins à disque étaient un anathème pour de nombreux cyclistes sur route. Les pilotes professionnels ont été particulièrement bruyants en exprimant leur désapprobation – ou, au pire, leur haine – à l'égard de la nouvelle technologie de freinage.

Avancez jusqu’en 2021 et toutes les 19 équipes sauf une (Ineos Grenadiers) devraient rouler sur des vélos WorldTour équipés de disques.

Cela est en partie dû au fait que les fabricants de vélos se tournent presque exclusivement vers les freins à disque. Mais même des équipes, comme UAE Team Emirates, qui en avaient la possibilité et qui roulaient sur des vélos à freins sur jante l'année dernière, ont opté cette année pour les freins à disque.

Cet abandon des freins sur jante ne se limite pas aux modèles haut de gamme et s'est également répercuté sur les vélos de route économiques. Ils peuvent avoir des freins à disque à câble plutôt que des systèmes hydrauliques, mais vous trouverez de nombreux vélos de route à moins de 1 000 £ équipés de disques de frein à disque.

Alors, que sont exactement les freins à disque de route, et pourquoi tout ce bruit ? Sont-ils vraiment différents des autres avancées récentes de la technologie du vélo ? Et quel système de freinage arrive en tête lorsque l’on compare les freins à disque et les freins sur jante ?

La différence la plus fondamentale entre les freins sur jante traditionnels et les freins à disque réside dans l’endroit où les forces de freinage sont appliquées.

Comme son nom l'indique – et comme c'est le cas depuis des décennies – les freins sur jante se fixent directement sur les côtés de la jante elle-même. De cette manière, la jante sert à la fois de composant structurel principal de la roue, de base de montage du pneu et de surface de freinage.

En revanche, les freins à disque transfèrent toutes les fonctions de freinage vers un rotor séparé dont le diamètre est beaucoup plus petit et monté directement sur le moyeu – un peu comme les automobiles ou les motos de tous les jours, et à peu près tous les autres véhicules à roues.

L'étrier de frein est toujours monté sur le cadre et la fourche mais est situé beaucoup plus près de chaque axe de roue.

Une autre différence clé réside dans la manière dont chaque type de frein est généralement utilisé. À quelques rares exceptions près, les freins sur jante sont « actionnés par câble », ce qui signifie que les leviers sont reliés à l'étrier par des câbles en acier tressé (câbles Bowden, pour utiliser le terme technique) qui glissent à travers une sorte de boîtier.

Vous tirez sur le levier, qui tire ensuite sur le câble, ce qui force ensuite l'étrier à serrer la jante.

Les freins à disque sont le plus souvent de type entièrement hydraulique, où le câble et le boîtier sont remplacés par un fluide non compressible et un tuyau dans un système entièrement étanche.

Lorsque vous tirez le levier d'un frein hydraulique, il pousse un piston dans un « maître-cylindre », qui pousse ensuite ce liquide à travers un tuyau jusqu'à l'étrier à l'autre extrémité. Cette pression hydraulique pousse les pistons de l’étrier vers l’extérieur et fixe les plaquettes de frein à disque sur le rotor.

Comme un frein sur jante, un frein à disque commandé par câble est doté d'un fil qui relie le mécanisme de freinage, mais dans ce cas, le câble rapproche une ou deux des plaquettes de l'étrier pour les serrer contre le rotor.

Les freins à disque actionnés par câble sont moins chers et légèrement moins efficaces que les freins à disque hydrauliques en raison de la friction et de l'étirement des câbles, et on les trouve normalement sur les vélos moins chers.

SRAM a été le premier à commercialiser un groupe de vélo de route spécifique au disque, bien qu'il existait des options de freins à disque mécaniques d'Avid et d'autres disponibles avant l'arrivée de son Red Hydro R 2012.

Cela a été suivi en 2013 par Shimano et enfin en 2016 par Campagnolo, vous pouvez donc désormais trouver des options chez tous les principaux fabricants de groupes routiers.

Au départ, les options de freins à disque étaient limitées, mais les trois marques ont désormais intégré des freins à disque hydrauliques comme alternative aux freins sur jante dans bon nombre de leurs groupes. Ils constituent également une caractéristique des groupes conçus pour les vélos de gravel, notamment Shimano GRX et Campagnolo Ekar, ainsi que des transmissions à plateau unique.