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Aug 16, 2023

Les familles des marins tués dans un accident d’hélicoptère en 2021 poursuivent l’avionneur

SAN DIEGO (KGTV) — Les familles des marins de la marine américaine décédés dans un accident d'hélicoptère suite à une panne mécanique ont intenté une action en justice contre le constructeur de l'avion. ABC 10Actualités précédemment

SAN DIEGO (KGTV) — Les familles des marins de la marine américaine décédés dans un accident d'hélicoptère suite à une panne mécanique ont intenté une action en justice contre le constructeur de l'avion.

ABC 10News avait précédemment rapporté le 31 août 2021 qu'un hélicoptère MH-60S Seahawk avec 11 marins à bord s'était écrasé alors que le pilote tentait d'atterrir sur l'USS Abraham Lincoln, qui se trouvait à l'époque à environ 60 milles marins au large des côtes de San Diego.

Cinq marins ont été tués dans l'accident, tandis que six autres ont survécu avec des blessures.

La Marine a identifié les marins décédés dans l'accident comme suit : le lieutenant Bradley A. Foster, 29 ans, pilote d'Oakhurst, en Californie ; le lieutenant Paul R. Fridley, 28 ans, pilote d'Annandale, en Virginie ; Naval Air Crewman (hélicoptère) 2e classe James P. Buriak, 31 ans, de Salem, Virginie ; Hospital Corpsman 2e classe Sarah F. Burns, 31 ans, de Severna Park, Maryland ; et Hospital Corpsman 3rd Class Bailey J. Tucker, 21 ans, de St. Louis, Missouri.

La veuve de Buriak, la mère de Tucker et le veuf de Burns ont intenté une action en justice contre Sikorsky Aircraft Corporation, qui appartient à la société aérospatiale Lockheed Martin, le mardi 29 août 2023.

La Marine a annoncé le 3 mai 2022 que son enquête de commandement avait révélé qu'un tuyau d'amortisseur était défectueux sur l'hélicoptère, provoquant de « fortes vibrations » alors que l'avion atterrissait sur le Lincoln. Selon des responsables de la Marine, le rotor a heurté le pont et l'hélicoptère est tombé à la mer et a coulé.

Sur la base de l'enquête, la Marine affirme qu'il n'y avait aucune preuve d'erreur de pilotage ni de conditions météorologiques contribuant à l'accident.

Le procès développe la nature exacte des problèmes mécaniques, soulignant les différences entre l'hélicoptère UH-60 Blackhawk original de Sikorsky et la version de l'hélicoptère qu'il a fourni à la Marine.

La conception originale du Blackhawk comporte quatre accumulateurs hydrauliques indépendants (un pour chaque pale) dans son système d'amortisseur de rotor principal, de sorte que la perte de liquide dans l'un d'entre eux n'affectera pas les trois autres, réduisant ainsi le risque de vibrations excessives et de résonance au sol.

Pendant ce temps, la conception de Sikorsky pour le Seahawk comporte un seul accumulateur partagé pour quatre amortisseurs. Selon le procès, le fluide hydraulique est envoyé à chaque amortisseur via quatre tuyaux étiquetés avec des couleurs distinctes.

Sur la base de cette conception, si l'un des quatre tuyaux se brise, tous les amortisseurs perdront de la pression, indique le document judiciaire. Le procès allègue également que l'emplacement des tuyaux les rendait « sensibles au pliage et à d'autres dommages » lors de l'entretien du rotor principal.

De plus, Sikorsky n'a pas défini de « critères d'inspection adéquats » pour détecter des dommages mécaniques dus à la flexion ou au vrillage de ces tuyaux.

Le procès indique que l'accident s'est produit après que le tuyau d'amortisseur jaune de l'hélicoptère ait subi une "défaillance catastrophique" pendant le vol, entraînant l'absence d'amortissement du système du rotor principal "ce qui a provoqué de graves vibrations et une résonance incontrôlable au sol lors de l'atterrissage".

Le tuyau s'est rompu pendant le vol en raison de dommages mécaniques causés par un "levier de broche lors de la maintenance du rotor principal", indique le document judiciaire.

La plainte pour dommages et intérêts allègue que Sikorsky a fait preuve de négligence, puisqu'elle n'a pas averti la Marine du défaut de conception. Selon les avocats des plaignants, Sikorsky peut être poursuivi pour mort injustifiée en raison des règles énoncées dans la loi sur la mort en haute mer.

Le procès allègue que Sikorsky était conscient de la "conception déraisonnablement dangereuse et défectueuse" qui mettait en danger l'équipage de la Marine et qui a finalement tué les marins.

Les familles réclament les dommages et intérêts suivants :

Le procès a été déposé auprès du tribunal de district américain du district sud de Californie. ABC 10News a contacté Lockheed Martin pour commenter cette histoire, et un porte-parole a déclaré que la société ne commentait pas le litige en cours.

Vous pouvez lire le procès complet de 12 pages ici.

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